第283章 电磁悬挂

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电动车四轮控制技术,说起来并不难懂。就是四个独立的电机的控制系统。单独的电机驱动单独的轮胎,而非四个轮毂电机。

电动车四轮控制技术,和电动车的电控系统不一样。

电动车电控系统,是整体的控制系统。比如转弯,控制四个电机不同的转速,这是电动车四轮控制系统的范围。

但整车的性能配合,就由电控系统完成。

原始电动车雏形技术在玛雨星帝国的科技中,是原始的技术。但在地球上,却领先地球许多。

可以说,原始电动车雏形技术已经算是一级文明巅峰,正在向二级文明进化的水平。

所以,电动车转弯这个过程,不只是车轮的转速不一样,还有转弯时形成的风阻、风压,转弯时电动车重心的调整、整个路段的环境对转弯的影响、车辆的平衡和悬挂调整,都由电动车电控系统完成总体计算,并以最合理的方案执行。

说到转弯,这里面有两个与现在地球上汽车不同的地方。

首先,原始电动车雏形技术里的电动车,其前轮是不会随着方向盘转动而改变方向的。

原始电动车雏形技术里的电动车,其转向方式,是通过两侧车轮不同的转速,来实现转向。

说得直观点,就是和履带式坦克一样的转向机制。

想要向左转,左侧车轮减速,右侧车轮加速。同理,想要向右转,右侧车轮减速,左侧车轮加速。

两侧车轮的速度差,决定过弯半径的大小。

也就是说,如果驾驶员想要车子原地打转,原始电动车雏形技术电动车也可以像坦克那样,以自身中心为圆点,实现原地三百六十度打转。

因为原始电动车雏形技术电动车四个车轮是独立控制,想要做这样的原地打转,只需一侧车轮前进,另一侧车轮后退,即可实现这样的原地打转动作。

因为使用了这样的技术转向,原始电动车雏形技术电动车能轻松九十度飘移或甩尾过弯,能轻松一百八十度原地掉头。

前轮不用像现在的汽车那样转向,就不再需要现行的转向系统。其转向系统和驱动系统,都归电动车四轮控制技术。

不用担心原始电动车雏形技术电动车会翻车,因为这就是其第二点不同于现在地球汽车的地方。

那就是,原始电动车雏形技术电动车可以通过平衡系统,调整汽车的重心。

有人说汽车转弯时,汽车的重心会改变。

有人说汽车的重心是固定不变的。变的是因为转弯产生的离心力,受到离心力作用的结果。

说是这么说,但我们习惯的说法,还是说汽车的重心改变。

上坡或加速时,重心后移。

下坡或减速时,重心前移。

左转弯时,重心右移。

右转弯时,重心左移。

重心偏向哪一边,相反方向的车轮抓地力就会减弱。再加上重心改变,容易发生翻车或侧滑。

原始电动车雏形技术电动车有一个配重块,车上的陀螺仪平衡系统,会计算出电动车的重心改变,通过移动配重块,使得电动车仍能在高速过弯或转向中,保持电动车的平衡,使其不会翻车。

这需要电控系统的综合数据和协调。比如风阻、风压、路面情况、车轮转速等等。

再说回电动车磁刹技术,它和目前的电涡流缓速器原理并不相同。

这里要说一下,原始电动车雏形技术里的电机,不是普通的电机,而是超导超磁电机。

因为使用了常温超导技术,超导超磁电机磁力大、功率强。使得超导超磁电机的性能,比燃气机的动力更强,可控性更多。

这让超导超磁电机能够几乎从零瞬间加速到高速,极短时间内加速到超高速。

又能,从高速状态几乎瞬间减速到静止不动。

还可以,在极短时间内,减速到静止不动,又加速到反向高速旋转。

电机的反转,是最简单最方便最快捷的。

想要电磁制动,直接把电机反转,就可以实现刹车。具体反转多少,就需要使用电磁刹车系统。电磁刹车系统通过电控系统给的路面情况,行驶状况、想要达成的状况、风阻、风压等各方面数据,控制电机反转的程度,从而达到刹车目的。

因为其超导超磁电机强大的优越性,所以不用担心刹不住。为了防止意外,仍旧配备常规刹车系统,以防不时之需。

柳五桂看到这里,明白了要担心的不是刹车,而是车子的悬挂。

车轮是不转了,车子的惯性仍在,而且很大。

这种惯性,会产生两个主要问题,一个是打滑。另一个车轮不转或减速,惯性让车子重心前移,对车子的悬挂,车轴、车架和车底座产生巨大的拉扯。

说到打滑,既然有电动车四轮控制技术,那么就不会出现车轮完全锁死的问题。车轮真的完全锁死,直接与地面摩擦,很伤轮胎。

打滑或急刹车,容易形成翻车。

前滚翻、侧滚翻,各种花式翻滚。

这在原始电动车雏形技术电动车上,是很难出现的情况。因为其车上有配重块,有陀螺仪平衡系统。

再加上电动车四轮控制技术,及时调控四个车轮的转速。又有电动车电控系统,根据路面状况选择最佳最安全策略,可以完美地控制车子及时刹车,并避开障碍物。

要知道,原始电动车雏形技术电动车是四轮控制驱动的。

假如前方有车或障碍物,导致要紧急刹车。刹车后又因为距离问题无法完全阻止车子前撞。电动车电控系统就会给出策略,刹车同时自动变向,绕过前方车辆或障碍物。

如果前方无法绕行,比如一排障碍物或塌陷。电动车电控系统会让车子九十转弯急停,或一百八十度原地紧急掉头。

如果后面有车追上来,电动车电控系统还可以控制车,刹车并移开到安全位置。

完全自如的四轮控制驱动,想怎么移就怎么移。还可以利用平衡配重和惯性,让车子做出一些普通汽车做不出的行驶动作。

甚至,电动车电控系统还可以控制车子,做出一侧车轮着地单边行驶的特技。

也就是说,哪怕司机没有这样的汽车特技驾驶技术,在电动车电控系统的帮助下,也能轻松做出来。

再说到惯性对悬挂要求。柳五桂找到相应的图纸——电磁悬挂系统。

柳五桂仔细一看,好家伙,这个电磁悬挂系统,竟然是磁悬浮!

他暗暗感叹,果然有了常温超导,就是牛哔!

什么都以电磁有关,连悬挂系统都上磁悬浮!

原始电动车雏形技术电动车除了常规悬挂系统,主要悬挂系统是常温磁悬浮!

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